原标题:没有滴滴的夜晚,黑车司机更加猖狂了!

原标题:滴滴消失的第一夜:出租车漫天要价,强行拼车拒载,黑车暴增

随着滴滴事件的一件又一件,终于迎来了相关部门的安全整顿,在关闭顺风车窗口的同时,滴滴决定从9月8日进行为期一个星期的安全整顿,关闭晚上11:00到凌晨5:00所有的网约车业务。

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虽然滴滴夜晚关闭了网约车服务,但曾经服务滴滴的汽车还在,晚上出来玩的人还在,在北京市夜生活最繁华的三里屯,在吃饭、喝酒、蹦迪等一系列娱乐活动结束后,没了滴滴这个巨鳄提供出行服务,司机们还在营业,乘客们则在其他网约车服务中徘徊和等待。

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一大批黑车司机在没有了滴滴平台之后,开始坐地起价,因为每到深夜,离开三里屯要花费的等车时间跟排队去网红奶茶店差不多,人群的聚集点成了很多滴滴司机守株待兔的地方,仗着滴滴平台夜晚下线后,这一波又一波人群对于出行工具的依赖,开始肆无忌惮的涨价收客。

9月8日 北京-三里屯 11;56

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滴滴快车司机李水把今天的“最后一个乘客”送到三里屯(北京),时间刚刚好,晚上10点58分。

今年1月份,滴滴公布其2017年出行数据,称平台目前在全国拥有4.5亿注册用户,在2017年提供了超过74.3亿次的移动出行服务。这意味着,平均全国每个人都使用过滴滴出行5次,有出行需求的乘客不少,而且非常多。

按照此前滴滴发布的整改声明,自9.8一直9.14,滴滴出行将暂停从夜晚十一点至次日五点的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务,进行安全整治。

而此次滴滴关闭夜晚服务功能,一些其他的网约车平台开始逐步登台,但由于其本身司机群体就少,所以很难解决原本依靠滴滴的这群打车群体释放出的的打车需求,在出租车和其他网约车难以承载用户打车需求的时候,很多用户只能无奈选择黑车作为其出行工具了。

这个消息让守在路边的黑车司机异常兴奋。十一点刚过一点儿,就有司机在路边开始叫喊:“今晚没有滴滴啦!早上车早回家!”

不过,价格却是贵的里离谱,在人群中不断爆出惊人的价格,似乎在拍卖一样,以前4公里不到的路程,现在黑车报价150。从这里可以看出,网约车平台不仅仅是人们出行的工具,更是平衡司机与乘客之间的信用工具。滴滴消失的夜晚,是黑车的漫天要价,是乘客无车可达,是滴滴司机走投无路,还是司机与乘客之间的信用崩塌。可见给予我们刚需的网约车平台有多么重要,网约车的消失,让正规军出租车都加入漫天要价的行列,侧面反映了网约车对这些黑车,出租车的约束。

京城夜生活标志地的三里屯一向是“打车难”的重点区域,不过一天前的同一时间段,礼橙专车和神州专车均会在半分钟内迅速接单。

不过滴滴此次的整改也从另一方面反应出了现有行业的弊端,虽然还有嘀嗒、美团等多个平台,但基本都没有承接滴滴空缺后深夜旺盛出行需求的能力。一家平台暂时退场便打车难,本质上还是竞争扭曲的体现,如果出行市场没有因为资本合纵连横形成寡头格局,那滴滴再怎么整改,深夜打车都不至于如此难。

打车难这一问题,开始潮水一样向沉浸在夜生活美妙的人涌来。滴滴停止了运营,而其他的网约车软件,在数倍溢价之后,也宣告失败。

换个角度看,也提醒交通管理和执法部门需及早预判和应对。像媒体提到的黑车出没、出租车拒载等,都是过去的老大难问题。滴滴整改期间,交通管理部门应当与出租车公司协调,加强运力调配,扭转供需不足的局面;同时也需要继续严查黑车,避免消费者被宰。返回搜狐,查看更多

一些乘客寄希望于路过的出租车,每辆车经过时都会有七八个人同时招手,但大约半小时才会有一辆停下。令人诧异的是,等车的人群旁边其实停着五六辆出租车。司机打开车门坐在驾驶座上,大声吆喝着揽客,却是统一口径:一口价,不打表。

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“北京团结湖到国贸平时20元都不到的车程,黑车80还不砍价,爱去不去!亲身经历!
关键黑车连行驶轨迹都没有,这才是最后怕的!”有网友在微博上这样抱怨道。

人群中不断传出惊人的报价。记者去询问时,从三里屯到国贸,三站地铁,将近4公里,黑车司机王言报出150元的价格,平均每公里要价将近40块。有乘客愤怒地质疑,司机们一本正经地解释,“住国贸的都是些什么人啊,你自己想想,这价钱贵吗?”

有女乘客向他询问安全,王言指着头顶的摄像头告诉她,“我就是专车,京籍京牌,摄像头都拍下来了,你怕啥?”

事实上,他也随后承认,自己只是在一年多以前短暂做过网约车司机。后来,因为遭到了乘客的几单投诉,账号被滴滴封禁,“平台管得太宽了”,他抱怨说。

网约车平台不仅仅是个工具,还是一个乘客与司机的信用平台。在这个平台上,乘客和司机可以互相有基础的信任,但当网约车平台一夜之间消失,他们倒陷入了互相猜忌的角力。

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9月8日,23:30,长沙、成都、广州

五一广场旁的温莎KTV,已经喝了一轮的男女从楼里出来,突然发现此地已无车可用。这对已经习惯网约车随叫随到的时尚男女来说,有些猝不及防。

在马路边停下来的出租车大多都已载客,只想顺路拼个活儿,司机们会说:“走咯,从今天晚上开始,你只能坐我们的车,没得滴滴咯。”

这一夜,大家似乎突然一起穿越了时空,回到了几年前。

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晚上,记者看到不少穿着黑色短裙、十几公分高跟鞋,拎着小包,画着烟熏妆的女孩子,侧身坐在摩的上,摇摇欲坠。这种不受网约平台限制,即使在交通拥堵时的交通方式突然受到了欢迎。

近几年,以滴滴为代表的网约车发展迅速,融入到了现代都市生活的点滴里。对于喜欢过城市夜生活的人来说,“叫个车”也使得生活更加便捷:不担心走出酒吧要被黑车宰,习惯了离场前叫好网约车,安心等待司机在路边亮双闪的准时。

就在这一夜之间,滴滴的停止营运,人们似乎都听到了“咔嚓”一声脆响——滴滴这台大机器因故停机,让游荡的红男绿女,险些成为无家可归的孩子。

这出乎很多人的意料。在成都,前一天夜里,还有巡逻民警拍着胸脯对我保证,“打车不难,你挥手就能叫到。”

但显然,大家都低估了平台停运对出行的影响。九眼桥附近聚集了一大批打不到车的人,出租车司机开始不再打表,转而喊价;有人还给熟识的司机打电话,帮忙拉活。

这一晚临近凌晨时分,人们还在路边戳着手机等车,在没有希望之后改为接受高价拼车。

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陆同已经在路边站了二十分钟,此时是晚上11点半,他身后的三里屯优衣库早已关门。夜晚9点钟陆同来到这里的时候,酒吧门口的服务员说即便到了深夜叫车也很方便,大不了到路口拦个车就能走。他当时不知道,服务员口中所说的其实是黑车。他的手机里原本只有滴滴APP,其他几个打车软件都是刚刚等不到车才临时下载的。

他身边围了四五名黑车司机,劝说别再白费力气,上车走算了。但十公里的距离,来时花了50元,此时已经翻涨了四倍,一口价200元!前一天同样的距离,黑车司机还只要120元。

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游说陆同的司机里有一位叫王飞,两个多月以前他还是一名滴滴司机,一天跑十几个小时。每天早上六点半出发赚早高峰的补贴,晚高峰结束后再回家。

但王飞不是北京户籍。2018年7月1日,北京《北京市查处非法客运若干规定》实施,驾驶员非京户籍、车辆非北京牌照、驾驶员没有网络预约出租汽车驾驶员证,车辆没有网络预约出租汽车运输证都会被当作“黑网约车”的一种,如果被执法人员查到,将会对车辆进行30到60天的扣押,同时对司机罚款1到3万元。

这次的行动明显比以前更严厉,仅7月1日半天,北京全市就检查了1800余辆车,查扣各类“黑车”54辆。

王飞便有外地朋友中招,这让他们惊恐又愤怒。在这个被称为“史上最严的查车政策”实施后,很多司机选择退出,北京陷入打车难的重灾区。高峰期时等网约车半个小时以上成为家常便饭,到了下雨天,打不到车的乘客甚至还会叫一辆货拉拉。

在7月底,王飞选择加入黑车队伍。

半夜的三里屯,一起并肩战斗的还有七八辆“三蹦子”。7月1日政策实施后,他们就迎来了春天。张艳是其中一位司机,她白天睡觉,夜晚出来跑通宵。她们的送客距离一般比较短,送完客人后再返回到三里屯等下一单生意。

张艳告诉我,她们的要价一直比出租车打表还贵一倍,“因为我们方便”。如果顾客的目的地稍远,她就会态度冷淡,因为乘客一般接受不了她给出的价格。她没有在这个晚上参与抬价,因为害怕乘客会改骑共享单车,反正距离也不是太远。

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网约车行业陷入整顿恐慌

金年5月和8月,相继两名女孩乘坐滴滴顺风车遇害。这引发滴滴陷入有史以来最严重的信任危机,重压之下,滴滴创始人程维、总裁柳青发布道歉信,发布七大整改措施。

9月5日,交通运输部等10个有关部门人员及相关专家组成的检查组进驻滴滴公司,对重大安全隐患、影响公共安全和乘客人身安全等问题进行系统检查。

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其他网约车顺风车平台包括神州专车、曹操专车、易到、美团出行、高德顺风车等网约车在内,都要接受交管部门为期半个月的进驻式全面检查。

司机们纷纷表示要退车、退钱。突如其来的监管,让跑滴滴变成一件不划算的事:为了在成都办车证,必须多花一倍的钱上营运保险,一年多了1万块保费。这与说好的不一样。

司机也想合规,安安心心开车,但合规太难。去年9月,成都宣布:网约车要将“私家车”变更为“营运车”,60万公里强制报废,或8年退出网约车经营。

“光9月第一周,成都就罚了500万元。”一名滴滴快车司机对记者抱怨。“罚款1万起步,一般是3万元。“要是罚3万元,我字都不用签了,车也不要了。”他开的银色大众新捷达,购入价才7万元。

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黑车回潮

杭州一家与滴滴合作的汽车租赁商觉得这种状况不好,“司机要吃饭的,很多司机一台车背后就是一家子,不让跑就没收入结果就是黑车回潮,或者司机转投别家。”

而黑车回潮,在滴滴停运的第一夜就上演了。

无车可打的窘境不仅仅存在于北京、成都、长沙,广州、杭州等多个一线城市均受此次整改影响。就在两天前,十余个城市的出租车行业协会还一同表态,称出租车能够有效供给夜间出行。但很显然,出行远远不是单纯的车人比对这么简单。

数据显示,目前北京市出租车数量“绰绰有余”。2017年,北京市常住人口2170万人,出租车6
.6万辆,每1万人拥有30 .4辆出租车,远高于所需要的标准。

有媒体曾测算过,在北京的打车高峰期要实现运力均衡,每辆车每小时要接3.5单,这就意味着北京出租车数量至少要再增加四倍才有可能满足。

这显然是不可能完成的任务。但网约车平台却有足够的大数据和激励措施来协助解决问题,滴滴去年底发布的就业报告显示,目前其平台司机50.7%在线时间仅2小时内,更多是补充高峰期弹性运力。

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事实上,李林正是这样的一个典型,3年前,快车2015年5月上线后,他就申请注册。从那以后,网约车一直是他补贴家用的良好途径。平时,他是一个老板的私人司机。为了生计多赚点钱,一般会开快车到凌晨2点,早上9点再送老板孩子去上学。

正是因为有很多李林这样的司机,中国大城市运力紧张的问题才短暂找到了解决办法。

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司机走投无路,乘客也无路可走

而滴滴的停运,让原本乘客司机双赢的局面短暂终结。

李林和几个刚拉完乘客的网约车司机站在一起,不知为什么,和不远处的黑车司机相比,显得有些兴致低落。他们音量低一些,只有偶尔有人擦身而过时,才会低声问一句,“小伙子坐不坐车”。

显然,对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的买卖方式,他们还不太适应。

这不是一个习惯于在规则之内做事的网约车司机生存的世界。四十分钟过去了,我还陪着李林站在路边抽烟。

网约车司机走投无路,乘客也同样无路可走。在三里屯,我遇到一个迟疑的姑娘。面对多路黑车司机和出租司机的拼车吆喝,她有些迟疑。她说,自己都没办法分辨这些出租车是不是套牌假出租,不敢轻信。而深夜没有了网约车,安全问题突然更让人担忧。

一位住在20公里以外的小伙子不得已在附近宾馆定了房间,还好今天有带身份证出门。

路边依旧站着几位没有放弃的夜归人,望眼欲穿地盯着路过的出租车。

但今夜没有网约车,

只有黑车司机们的口号出奇的一致:“今晚没有网约车,没有出租车”。返回搜狐,查看更多

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